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第46章 恒驰汽车 从资本狂欢到产业的困局（第1页）

第46章恒驰汽车：从资本狂欢到产业的困局

2019年，中国房地产巨头恒大集团以“野蛮人”姿态闯入新能源汽车赛道。这一年1月，恒大斥资93亿美元收购瑞典NEVS公司，将拥有萨博技术基因的电动车企纳入麾下。随后，通过并购卡耐新能源、牵手德国BENTELER集团与FEV公司，恒大迅速构建起涵盖动力电池、底盘架构、动力总成的技术矩阵。8月28日，亚冠赛场的品牌发布会标志着“恒驰”正式诞生，恒大以“三年成军、五年登顶”的豪言，开启了一场与时间赛跑的造车实验。

2020年，恒驰加速技术整合与产品落地。8月3日，首期六款车型在上海、广州同步发布，覆盖A到D级全谱系，包括轿车、SUV、MPV等五大品类，其设计阵容汇聚15位国际顶级大师，如前宝马设计师AndersWarming与前奥迪总监WalterDeSilva。11月，恒驰车标与命名体系揭晓，以“恒驰+数字+字母”的组合，彰显其对标国际品牌的野心。

2021年是恒驰的技术爆发年。3月，恒大汽车发布H-SMARTOS智能网联系统，联合腾讯、百度历时23个月研发，搭载高通第三代骁龙芯片，实现九屏联动与全息投影AI助理“小驰”。这套系统不仅支持V2X车路协同与疲劳监测，更将座舱拓展为移动办公、健康管理的智能空间。同年9月，恒驰5完成高温测试，验证了三电系统的可靠性，为量产奠定基础。

2022年1月，恒驰5在天津工厂下线，比原计划提前12天，标志着恒大造车进入量产倒计时。7月，这款定位“30万内最好纯电SUV”的车型开启预售，凭借17.9万元的售价、602km续航及L2+级智驾功能，15天斩获3.7万订单。9月量产仪式上，许家印宣称“恒驰5大卖已成定局”，但首批交付仅100台的现实，已埋下隐忧。

2023年，恒驰汽车的资金危机全面爆发。1月，天津工厂因欠薪停工，员工从高峰期的500余人骤减至40人。尽管8月获得阿联酋纽顿集团5亿美元战投短暂续命，但10月该投资因恒大集团债务问题终止。截至2023年底，恒驰5累计交付仅千余辆，原定的恒驰6、7量产计划无限期搁置。

2024年，恒驰陷入更深的泥沼。4月，恒大汽车附属公司被裁定破产重整；8月，天津工厂冲压车间被天汽模租用，核心资产遭剥离。更雪上加霜的是，地方政府要求退还19亿元补贴，并责令停产停售。曾经豪言“年产500万辆”的恒大汽车，终因资金链断裂与战略误判，成为新能源赛道上的“烂尾工程”。

恒驰汽车的兴衰，折射出中国新能源汽车行业的深层矛盾。其早期通过资本并购快速堆砌技术，但缺乏核心研发能力与产业深耕；依赖地产思维营销，忽视用户体验与品牌沉淀。在战略层面，恒大试图复制“高周转”模式，却低估了汽车制造业的技术壁垒与资金需求。

这场造车实验留下的教训值得深思：新能源汽车并非资本游戏，而是需要长期投入与产业协同的系统工程。对于后来者，恒驰的失败警示着：唯有回归技术本质、聚焦用户价值，才能在激烈的市场竞争中求得生存。

从2019年的豪情万丈到2024年的黯然退场，恒驰汽车用五年时间书写了一个关于野心与现实的寓言。它曾试图以资本力量改写行业规则，却最终被产业规律反噬。这场造车运动的落幕，既是恒大集团多元化战略的失败，也是中国新能源汽车行业去泡沫化的缩影。在技术革命与市场洗牌的双重浪潮中，唯有坚守实业精神者，方能笑到最后。

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