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“要不然现在的电池技术就算是怎么进步也都是有一些缺陷的。”

电池行业大有可为，未来固态电池的前景也是被大家看好。

但是现在这方面的研究还比较少，需要投入大量的资源。

曹阳倒是一点都不吝啬这方面的投资。

只要固态电池真的研发出来，带来的改变是非常巨大的。

不仅电动车的续航里程可以大幅度的提升，也可以用在许多各行各业上面。

这甚至都会带来一次新的产业革命，让许多设备的发展都发生变化。

“固态电池方面的研究，我们已经同时在跟国内主要的高校和科研院所合作，我们自己公司内部也有一个超过1000人的技术团队专门负责研究固态电池。”

“虽然目前的进展不算是特别的快，但也不是一点成果都没有。”

“过两年半固态的电池基本上就具备量产的条件了。”

林城算是华夏比较顶尖的电池技术专家，不过也不敢轻易的说自己能搞定固态电池。

先把半固态电池作为一个过渡期的产品拿出来，多少也能缓解一下团队的研发压力。

要不然大量的人力物力投资进去，却是每年都没有产出拿出来，大家的压力肯定会变大。

特别是管理层，更是要面对方方面面的压力。

对此，曹阳倒也还算是比较理解。

“半固态电池一般的车型肯定不会去搭载，毕竟成本要高不少。”

“但是对于一些互联网造车品牌，他们为了宣传效果，应该对这个东西还是感兴趣的。”

“未来汽车那边也可以尝试性的去搭载一下。”

曹阳是懂技术的人，所以直接就给林城提出来一些具体的安排。

这样子也不用他们回去纠结。

“确实如此，现在三元锂电池的成本已经不便宜，续航达到600公里的情况下，基本上一个电池包的售价已经超过10万元。”

“这还是最近两年电池工艺不断完善之后的价格，要不然要更高。”

“而半固态电池的成本，至少会更高30%，这是许多车企都没有办法承受的成本变化。”

先进的技术，往往都是伴随着高成本。

这个时候找到合适的对手去分摊就显得很重要。

好在南山电池作为全球最大的电池厂家，倒是不用担心找不到人去使用自己的新产品。

甚至只要给到一些厂家独家使用，有大把的厂家会抢着去使用。

“南山电池跟一般的零部件企业不大一样，你们在跟主机厂沟通的时候也要注意一下，不要到时候搞的天怒人怨。”

虽然对于主机厂来说，供应商都算是乙方。

但是乙方跟乙方之间的区别，有时候比人跟狗之间的区别都要大。

南山电池作为行业龙头，肯定是比较强势，这一点也算是很正常。

不过，你强势归强势，方式方法还是要注意。

“曹总，网上今天突然有一个事情上了热搜，我觉得可能跟我们关系还是比较大。”

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