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漂亮国。
早上刚起床,特湿拉董事长老马就被各种消息轰炸,关键词就一个——
芒果1!
在大洋彼岸,一家华夏公司,竟然也不声不响地造出了纯电动汽车。
而且看那架势,芒果1似乎还不错。
不,不是不错,而是非常的不错。要知道,特湿拉如今真正实现量产的车型,也就是odels,而且是一款售价高昂的车型。
后续改进型odelx虽然已经发布,但距离真正量产还遥遥无期。
至少也要等到14年之后。
这也就意味着,特湿拉目前能够拿来跟芒果1对标的车型,就只有odels,别的不说,光是在售价上,后者就不具备任何的竞争优势。
14年odels进入华夏市场的时候,售价可是在八十万区间。
妥妥的“豪车”无疑。
“华夏吗……”
特湿拉原本有意在今年试水华夏市场,现在看来,有芒果1“美玉”在前,特湿拉即便是强行进入,怕也是前景不明。
原时空。
特湿拉光是跟魔都方面进行谈判,就耗时四年之久。
“嘿”
老马自嘲笑了笑,倒也没有特别在意。
因为本质上,此时的特湿拉虽然已经上市,而且在今年年初首次实现盈利,股价暴涨,市值一度达到百亿美刀。
但是对于特湿拉未来真正的潜力,老马心里其实也是没有底的。
真正让特湿拉崛起成为汽车行业巨人的,是发布于16年的odel3。
原时空,odel3于16年发布,17年实现零星交付,18年还是只在美洲交付,欧洲以及亚洲市场要等到19年才开始陆续交付。
现在关注华夏市场,还为时尚早。
对特湿拉来说,深耕本土市场,才是真正的当务之急。
………
且不管大洋彼岸的特湿拉如何反应,在华夏,关于芒果1的大讨论仍在继续,伴随着高热度的舆情,是芒果1节节攀升的销量。
截止6月1日晚上8点,24小时内,芒果汽车预定量正式突破五千辆。
一个非常亮眼的数据。
这要是放在22年自然不算什么,随便一家造车新势力就能轻松达到。
可现在还是13年。
还是以电动汽车领域的“先驱”特湿拉为例,特湿拉14年初定下的销售总目标,仅仅也只是五万辆左右。
还是着眼于全球市场。
而很显然,芒果汽车前期肯定是专注于华夏市场的。
张硕为芒果1设定的总销售目标是三万辆,芒果集团总裁唐享却是雄心勃勃地将目标拉高到四万辆。
二十四小时的预售成绩,显然是为这一目标奠定了坚实基础。
但也不能过于乐观。
芒果汽车的目标人群,即萌芽铁粉,汽车潮人,以及像撕葱之类的友情赞助,甚至是友商买来研究的,能买的,都在第一时间订购了。
尤其是萌芽铁粉,毕竟享有八千优惠。
而且早订购就能早提车,早提车就能早上牌,并不存在犹豫。
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