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1889 差距到底在哪（第3页）

说实话，只要不傻，都会留点压箱底的技术。

否则教会徒弟，饿死师傅的事还少吗？

当年日本人就欧洲和米国，引进了机床生产加工技术之后。

他们的民用级别机床技术那简直做到了登峰造极，在欧美机床的围剿下杀出一条血路。

甚至在民用级别领域，一度做到销冠。

抢了不少欧美机床的生意，你说欧美机床厂不后悔那是假话。

所以正因为有了前车之鉴，所以在后来，他们就更是会限制咱们。

可是现在有了星火科技的机床，咱们再也不用为加工精度而发愁了。

只要发动机精度上去了，那质感就上去了。

而且节油啥的自然就不用说了，只要在做好匹配，那节油的问题，就解决大半了。

“而且，购买咱们h6车型的车主，其实大多数都是普通市民阶层。”

“家境也大多属于小康入门级别的水准，这些消费者呢，对车子又都有一个共同的观点。”

“那就是极其注重油耗！”

肖锋说道这里的时候，对面的老魏一拍大腿。

“没错了，肖总，就是这个。而这也恰恰就是咱们国产车最薄弱的地方。”

说起节油，这也是国产车的一个痛点。

尤其是国产品牌，一直被广大消费者诟病的最大问题，就是油耗。

毕竟大多数人都是小老百姓，一个月就赚那么几个钱，都希望车子越省油越好。

可到底该怎么才能省油呢？

就拿h6来距离，大多数情况下，在市里上下班行驶在拥堵路段，走走停停的情况下。

百公里的油耗，基本在12-13l左右。

技术好的，能开到11-12升左右。

技术不好，脚又重的，那开出14-15l的油耗也很正常。

而同样情况下，如果是同级别的日系和德系的油耗，那可就低了去了。

比如不减重的日系suv，比如三菱的欧蓝德，或者是马自达的cx-5，同样路况下，能够开出百公里10l左右的油耗。

这就是发动机技术的优势，以及变速器匹配的优势。

而德系的suv，平均也能开出10l的油耗。

这也是人家发动机的优势，比如涡轮调教的特别灵敏，介入造，迟滞效应小。

所以让人感觉开起来动力充沛，提速快，印象特别好。

还有双离合也玩的非常六，换挡速度快，相应积极等等。

甚至如果加了缸内直喷技术的发动机，更是能做到百公里8-9l的油耗。

当然这是没有加装颗粒捕捉器的大众车型，如果是加了颗粒捕捉器的车型，那…不说也罢。

最近一段时间，大众的很多明星车型，都因为颗粒捕捉器的缘故，而导致口碑崩塌。

至于日系三杰的同等级suv，那油耗可以做到非常低，基本百公里8-9l是常态，甚至7l都能开的出来。

这样一来，很多人就奇怪了。

你看人家日系车，发动机也没啥花头啊？也没什么先进技术，为啥他们车子油耗就这么低？

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