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1788 终结者（第2页）

所以人家就从这方面着手，果然在这方面取得了重大突破。

而他们这么出手布局，也给国内的传统汽车制造企业，带来了巨大的压力。

甚至可以说，他们才是进入汽车市场的鲶鱼，正是他们的搅动，让传统车企开始跟进学习并且改革了。

至于说什么特斯来进入国内之后，成为搅动市场的鲶鱼，纯粹是特码的扯淡。

纯就是某些天龙人为了给自己吃政策红利找借口而已。

要说特斯拉进入国内之后的贡献，那倒也不是没有。

首先就是他们让咱们见识到了国外车企，割韭菜是没有下限的。

这也打破了很多天龙人原本对这家车企的美好幻想。

当然他们这么做的好处，也不能说一点没有，那就是不断拉低了国内电动车的售价。

就比如理想和未来，原本高高在上的售价，也受到了严重影响。

即便他们坚持不降价，那么就必须要做到增配，这样一来得到实惠的自然是咱们消费者。

而另外一点就是，他们的采购企业，可以说是帮咱们整合了产业链。

要知道以前国内的电动车产业链，可以说是乱七八糟，什么样的企业都有。

各种中小企业，散乱不堪，里面也很难分出个好坏。

对于很多电动车企而言，这样就是苦不堪言。

因为你选购每一个配件，都会有好多企业竞争，可最后谁好谁坏，你也很难分辨。

最后如果采购了一批不合格的回来，那可是就会坏了企业的口碑的。

可能有人会说，那你搞个竞标啊！

呵呵，这些车企都是新入行的互联网车企，他们在这个圈子里，哪有那样的实力和名气啊！

如果他们搞竞标，甚至有很多企业都不回来。

不过特斯拉进入之后就不一样了，因为他们毕竟还是有着雄厚的资本和实力的。

所以他们如果说要采购某些零部件，那肯定会有很多企业去竞争的。

而且人家的采购标准，那可是非常严格的。

你企业如果想要在这方面弄虚作假，那很有可能就会被踢出产业链。

所以最后能获得订单的，自然是有实力的企业。

而这样也就相当于给国内其他企业，指出了一个明确标的，让大家少走，甚至不走冤枉路。

至于其他方面的贡献么，呵呵，那真就是没什么了。

而国内的其他传统汽车制造企业，最近几年的改变，可以说绝大多数都是受了那些互联网车企的刺激。

你就比如长城汽车，和byd汽车，可以说就是最近两年，国内汽车圈里表现最亮眼的两个车企。

先说长城，在前两年就开始了个性化战略。

比如设计出一款车型，然后在命名方面，居然不是厂家内定，而是在网上和广大车友们互动。

通过车友们海选的方式，还选出几个车名，然后再让广大车友投票。

最后就打造出了大狗，炮，还有欧拉这样极具个性的新品。

最关键是这些品牌，一上市就迅速开始热销。

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