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1528 知己知彼（第2页）

而之所以把隔热层做的更多，还有一个重要的问题，就是你要保证液化气在运输途中的蒸发率。

要知道使用了马克ii型的船体，因为隔热效果更好，在运输过程中，蒸发率能够保持的非常低，这就大大降低了货主的成本。

而这里就要说你在铺设这些隔热箱体时候的工艺了，一艘十七万方的lng船，你要铺设1100多种不同类型的绝缘箱，55000多只，而安装拼接时候的精度你要控制在05毫米之内。

而在这方面，咱们和南朝国三大造船厂的差距，可以说是全方位的。

这也是为啥，人家能够在600天之内就完成一艘十七万方的lng船的建造。

而咱们却需要950天的建造周期的主要原因，所以咱们的hd船厂，除了国内的石化运输企业捧场，在国际上和南朝国的三大造船厂比起来，真的就没多少竞争力。

就这一个建造周期方面，咱们就要比人家多用一年，光是这就输惨了。

而且人家引入马克ii型lng船的技术比较早，并且还吃的非常透，并且在这套技术的基础上，还开发出了专属他们自己的技术系统。

别的不说，就说这蒸发率这一块。

这可是考察一艘lng船是否够优越的最重要标准之一，因为你在运输途中蒸发掉的lng越多，那货主的损失就越大。

所以自然是蒸发率越低，船的性能就越佳。

南朝国的lng船的年蒸发率，可以做到百分之零点七，而咱们只能做到百分之一。

光是这一项，人家就能够比咱们在lng的到货率方面，每年帮货主省出450万的利润。

所以就冲这一点，你怎么可能竞争的过人家？

这还是人家没拿出独门绝活frs，完全再液化系统的情况下。

如果货主愿意加一笔钱，那么人家可以在lng船上加装一套他们自主的frs系统，这样就能保证年蒸发率降到百分之零点零一七的程度，几乎相当于百分百还原的程度。

使用这种技术的lng船，每年能够为船东节省利润，那就是900万美元……

就冲这门技术，人家就已经甩了咱们是个身位了……

然后再说这造船技术，别的不说，就说这殷瓦钢，要知道在lng船上使用殷瓦钢的地方可绝对仅仅是货仓。

还有运输lng的管道，还有各种控制阀门等等，如果用普通钢材，肯定也受不了零下163度的lng，所以在这种零部件上都要说用殷瓦钢的零部件。

这里面就不光涉及到殷瓦钢生产了，还有殷瓦钢加工和焊接等等问题了。

而人家南朝国在这方面才是真正的吃透了法国人的技术，首先人家可以自产殷瓦钢。

其次，就是在这个建造体系里，人家是全方位的领先。

比如他们国内，就有企业是专门生产殷瓦钢焊机的，还有专门做殷瓦钢管道的，还有做殷瓦钢阀门的。

甚至是各种殷瓦钢的零部件，人家全系配套都能生产。

只要你船厂有需要，我这些配套企业，立刻就可以过来帮忙。

你提出需求，我回去几天就能给你搞出解决方案的成品来。

造一艘lng船，需要的殷瓦钢管，和殷瓦钢三面体，就需要400只，而各种殷瓦钢小零件，就要60000多只，这些人家是可以全部自产的。

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