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1293 突破护城河（第3页）

一来是在国内没什么竞争的压力，前几年在国内造电动车的企业虽说一抓一大把，但真正能够威胁到byd在这个领域地位的，根本没有。

二来，也是国内的电动车消费市场一直不是很成熟，市场份额有限，这也是byd在这个领域没动力的主要原因。

而且之前byd的主要精力，都放在造电动大巴上。

毕竟电动大巴的利润，要比私家车利润高得多。

一台私家车，补贴过后，也不过才二十多万一台。

而电动大巴，动辄就是四五百万一台，还经常能出口到国外创汇。

而且电动大巴可不像私家车这样，要营造什么驾驶感受，科技感，制造难度也不高。

所以那时候byd更喜欢造大巴车。

但现在特斯拉进入国内市场之后，byd才木然发现，原来并不是国内的电动车市场需求不大。

而是他们之前的思路只搞错了。

要不然你看人家特斯拉，一个月就买几万台，光订单都能排到几个月后。

虽然上市之后他们也有各种各样的负面消息，可却依旧不能抵挡老百姓对他们的消费热情。

难道那些消费者就都是傻子吗？

难道他们就真的不爱国吗？

并不是，而是因为国内的电动车厂商，没有像特斯拉那样满足他们的诉求，给到他们想要的东西。

正是因为了解到自身的缺陷之后，byd才开始谋求做出改变。

可等到真的要动真格的时候，他们才发现，好像事情并不像那么简单。

原来看似简单的特斯拉的很多优点，他们真的学不来，人家那十几年的烧钱，真不是白烧的。

最起码在很多领域，都已经形成了自己的技术护城河。

而直到现在星火科技的出现，才让他们有了直接突破护城河把握。

尤其是他们的这套继承了毫米波雷达的摄像头传感器。

这不但降低了成本，还大大提升了技术含量。

最关键是，人家可不光是把前面感知层的传感器给你做出来了。

甚至连决策层的前期也给你做好了。

一般智能辅助驾驶是分三个层面的，感知层，决策层，执行层。

传感器就是感知层的关键，而决策层就是那套ai了。

而这方面，一直是byd最欠缺的，所以他们才找了华威合作，希望华威帮他们解决软件方面的问题。

而现在，星火科技，居然把决策层需要的图形识别的人工智能都做好了，这就是帮决策层解决了一个大难题。

毕竟他们可不是特斯拉，财大气粗到可以为了识别物品，专门做了一套fsd的芯片。

现在他们只要联手华威，让华威的系统编程人员，在星火科技的图形识别基础上，在遍一套执行决策的逻辑命令就可以了……

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