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第一百五十章 涡轮进化（第1页）

瑞典国王的江州之旅可谓十分成功，在他的见证下，江州和瑞典第二大城市哥德堡结成了友好城市。沃尔沃的总部就建立在哥德堡市，它也是北欧最大的港口，十分便捷将刚从生产线下来的汽车装船运到世界各地。

哥德堡市常驻人口只有50万出头，跟江州突破800万人口相比，只相当于一个街区的大小。因此古斯塔夫一路上都在感叹，中国到处都是人，果然不愧是全球人口最多的国家。

而这恰恰是瑞典国王羡慕的地方，要知道人口红利可是21世纪最大的资源，有人就意味着有了一切可能性。

正是拥有独一无二的人口红利，加上不计投入教育事业，中国才能迅速完成工业化布局，先是解决了温饱问题，然后向发达国家迈进。有了中国这个样本，因此印度才被视为下一个全球增长引擎，附带着越南、印尼等人口近亿新兴国家被人看好。

瑞典所处的地理位置和国土大小决定古斯塔夫只能是望洋兴叹，幸好现在这个北欧国家混得还不错，拥有不少拿得出手的跨国企业。

哥德堡的沃尔沃工厂年产能是25万辆，而位于江州的新工厂仅一期产能就达到18万辆，二期工程完工后会形成36万辆的总规模，一举跃居沃尔沃全球工厂之首。

从规划看，江州的沃尔沃工厂将主供中国汽车市场，按照跟同属豪华品牌混得最好的奥迪参考，其2010年预计销量突破20万辆，沃尔沃的产能消化计划属于大跨越举措。

以2009年沃尔沃完成3万辆销售成绩计算，未来数年要达成30万辆的目标，年增长率要达到恐怖的数字，估计也只有在中国这个神奇的市场可以实现。一切顺利的话，未来沃尔沃在中国要形成跟奥迪、宝马和奔驰并列的四大巨头。

对此，韩皓还是非常有信心，60一旦成功改款，那么在平台下将尽快衍生出40、90、40、60、90等车型，足以在未来58年完成30万辆的销售任务。

跟高高在上的豪华军团不同，韩皓给沃尔沃定位就是“国民都能购买得起的豪华品牌”，他打定主意以走量为主，以超性价比来力争抢占市场。

纵观当今全球汽车豪华品牌，除了奔驰和宝马稳居前二，奥迪后来居上抢占老三位置，还有在北美市场日渐羽翼丰满力争全球扩张的雷克萨斯，这四大品牌基本主导了家用豪华汽车份额。

沃尔沃要在这四大品牌围追堵截中咬下一大块肉，不得不另辟蹊径，除了保持原有注重安全特色之外，在价位上错开竞争也是现实之举。

收购沃尔沃，中华集团还是得到不少技术反哺，除了安全驾驶技术之外，在发动机领域也开展了全新的合作之旅。

众所周知，涡轮增压技术会是下一个十年的技术浪潮，而中华集团也成为仅次于大众汽车涡轮发动机量产投放市场的主机厂。不过在介入涡轮增压领域之后，中华集团肯定不会满足，依旧在该技术领域继续大踏步向前发展。

当前的30解决了中国20大功率发动机的空白，但其只是单涡轮单涡管增压构造，存在涡轮增压的通用毛病就是涡轮迟滞问题。跟自吸式发动机一脚踩下油门后动力随踩随到相比，涡轮发动机在踩下油门后要等个两三秒才会感受到澎湃动力到来。

这也是许多习惯了自吸发动机的司机，感觉换乘涡轮发动机的汽车后，开上去无法达到所谓人车合一的结果。

涡轮最大的优势是省油降低油耗，排放标准更低，在同排量大小下功率更加凶猛，符合全球政府要求节能减排的宏观调控标准。

如果能够改进涡轮迟滞问题，那么涡轮增压发动机就会成为新的技术革命，从而替代自吸发动机，意味着洗牌时代来临。

这个技术攻关目标，就是中华集团和沃尔沃技术团队在下阶段最需解决的目标。

有了坚实的地基就更容易造房子，中华集团在攻克涡轮增压技术方面积累了许多专利技术，此时在往更高层次迈进之际发挥了重大作用。

要解决涡轮迟滞问题，在初步论证和实验之下，分出了两大岔路，各自都有自己的技术拥趸。

第一个选择是采用双涡轮技术，由一大和一小涡轮增压器单元组成，两个涡轮按发动机转速来顺序激活。在低转速区间，小增压器先进入工作，它的主要任务是快速建立压力，保证灵敏的油门反应。从中高转速开始，尾气将会引入到较大增压器中，由其担任主攻任务。如此一来，这一大一小两个增压器可以确保最大的扭矩输出。

此方案的技术难题在于如何设计改进小涡轮，让其能跟大涡轮无缝衔接，导致工艺复杂，并且稳定性上有所欠缺，保养费用偏高。对中华集团而言，优势在于技术探索有所进展，小涡轮在技术上已经有所定论，主要是工艺和成本问题。

第二条路就是采用电力来驱动涡轮，也就是俗称的电动涡轮增压技术。跟双涡轮技术相比，这个设想直接将小涡轮变成了电力驱动。

我们都知道涡轮增压发动机需要依靠自身排出的废气来驱动涡轮转速，而涡轮迟滞效应就是一开始发动机在低速下废气排放量不足，而导致没有足够废气来驱动涡轮。

如果采用电机驱动涡轮的话，那么就不用在意废气排放量多寡，而能时刻稳定提供足够的转速。

在发动机较低转速时，废气涡轮和电动涡轮共同工作，以提高发动机动力输出水平，在发动机较高转速时，发动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动以节约电能。

这个方案的难点在于当今传统汽车采用电压都是12电气系统，而电动涡轮需要的电力功率至少在3倍以上，这样要对全车电气系统做出革命性的颠覆，要将电气系统从12上升到36乃至48之上。

此番设想获得不少人支持，就因为中华集团在电动汽车上已经走在所有巨头之前，将新能源汽车获得的技术成果可以无缝衔接在传统汽车领域。

对别人来说需要二选一的问题，对韩首富来说并不存在，他打定主意对两大方案都重金投入，让市场来选择何种解决方案。

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