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第一百二十六章 行业标准（第1页）

在跟特斯拉的合作协议签订不久，又有一件事情主动找上门，完全证明了中华集团当前已经成为一家跨国巨头之存在。

毕竟去年全球销量突破300万辆，连续两年成为全球汽车企业前十强，而这个势头还将继续保持下去，又有路虎和沃尔沃充当门面，中华集团可以说在国际汽车江湖之中已经具备了豪强地位。

这是一封邀请函，内容是邀请来自中国汽车界的代表中华集团，出席由全球汽车巨头们组成的联席讨论会，共同商议关于混合动力和电动汽车的全球标准制定问题。

三流的企业做产品，二流的企业做品牌，而一流的企业却制定标准。

毫无疑问，中华集团已经得到国际同行的认可，有资格参与大家对未来汽车发展方向的认证。

只要看有哪些汽车巨头出席会议，就能知道这次事关混合动力和电动汽车的讨论层面有多高标准。

丰田汽车牵头，奔驰、本田、雷诺日产、通用、福特、现代起亚加入，最后还有来自中国的中华集团参会，基本上垄断了全球主流汽车市场。

当然少了另外两个重量级巨头大众汽车和标致雪铁龙汽车，他们因企业发展原因于柴油机上投入巨资，在混合动力和电动汽车领域缺乏成果，并不想加入由日系企业主导的谈判标准之中。

实际上少了大众和标致雪铁龙影响不大，因为连同中华集团在内的八家企业足以构成垄断主流，联合国也将在此基础上重新修订汽车的世界标准。

中华集团派出了赵全复和熊繁星两大技术干将率队出席会议，要跟国外巨头同行现场交流讨论，从而得出新的全球汽车行业标准。

“大家都在争夺标准，谁先做出来，确立了行业标准，在后期才能拥有更多话语权，不至受制于人。”

赵全复在飞往联合国总部的航班上，就非常明确这个道理。

在联合国总部的会议厅中，来自八大汽车巨头的代表们纷纷汇聚一堂，大家将展开多轮讨论，对各自提名的新技术标准进行协商，从而得出一致意见。

会议由联合国官员主持，当然他只是一个协调者的角色，最终说话下结论的还是来自全球八大汽车巨头代表。

当赵全复和熊繁星带领中国小组走进会议室时，发现他们是最晚抵达的代表，很快在圆桌上找到了属于中华集团的位置，因为桌面上不单插着五星红旗还有中华集团的标识。

集体落座后，全体与会代表们才发现，会场中亚洲人面孔占据了一半位置，丰田、本田、日产、现代以及中华集团都是来自亚洲的汽车巨头。

怪不得亚洲成为全球经济发展最快的地区，光从这次圆桌会议就能窥见一斑，负责主持会议的联合国官员在心里暗自想道。

三十年河东，三十年河西。

谁能想到一直被跨国公司当成汽车殖民地的中国市场，竟然横空出世冒出一个新巨头能跟大家坐而论道，让中华集团看上去属于一个发展奇迹。

这次会议更像是一次技术成果交流大会，与会代表纷纷拿出自己公司研发的汽车新动力系统讲解，同时相互交流成败得失。

由于在混合动力和电动汽车上，实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验，因此这次会议更多聚焦在中日两国的方案标准之上。

说起混合动力，丰田的属于独步天下的存在，要知道普锐斯在十年前就已经量产上路，因此这次关于混合动力的产业标准基本以丰田马首是瞻。

可以说本田的和中华集团的非插电混合动力系统都要称呼丰田的为老大哥。

这种非插电的油电混合类型简称已经被证明是一种可行方案，本田新推出的车型ns和中华集团的“汉”都历经近大半年时间考验，在道路上表现很是优异。

除了丰田汽车拿出多年积累数据之外，连中华集团也给出了非常不错的成绩支撑，加上其他各家也都在实验室对此有过分析研究，所以丰田油电混合衍生出来的混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。

不过在另外一大混合动力系统上，中华集团提出的插电式混合动力却面临孤掌难鸣的境地。

“经过我们实际测试，插电版比要在加速性能上更加优越，并在续航上毫不逊色，而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。谁都不能否认，纯电动汽车是未来，而应该是向过渡的理想桥梁。”

熊繁星在力推中华集团自己的插电标准时，充分从战略角度分析了问题。

跟丰田力推的相比，的插电系统更像是一辆未来新能源汽车，而依旧以内燃机为主导。

“我想问一下，你们的在没有汽油的情况下能坚持多少公里？”

来自通用汽车的代表举手向中方提问。

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