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第577章 资本论说得好（第2页）
为了追求超音速，发动机的功率必须很大。
功率越大，油耗肯定越大。
油耗越大，飞行成本越高，必然导致机票价格暴涨。
比如说，昔日的协和式客机，从纽约到伦敦的机票价格，就高达九千美元。还从来都没有折扣。
美元啊！
九千美元啊！
一张机票就九千美元啊！
还是几十年前的九千美元啊！放在今天，绝对是十万人民币了。
请问有多少人能够乘坐的起？不满座是必然的。
久而久之，航空公司亏损太严重，自己都不想继续运营了。
此外，超音速客机本身的售价就很贵。
波音737客机才7600万美元。
而超音速客机的售价，要比它高出50以上。
后续的燃油成本，也是要高出50以上。个别时候，甚至是超过100，或者是200。
超音速飞行的燃油成本，往往是亚音速飞行的一倍，或者数倍以上。
如此之高的价格，想要回本，几乎是不可能的。
可是，波音737回本的速度就非常快。
它的售价不错，燃油成本也相对低廉。
说句题外话，波音737客机是世界上第一种生产数量达到10000架的喷气式客机。
后来者空客a320在它的面前，完全就是小儿科的水平。
“c919的预售价是多少？”
“平均五千万美元。”
“是吗？”
“是的。”
王步安缓缓的点点头。
五千万美元啊！一架苏-35战斗机的价格。
相对于波音737的7600万美元，的确是便宜了不少。这或许可以帮助它争取到非常多的订单。
然而，c929的制造成本，还可以进一步压缩。
尤其是在发动机这一块。
w125发动机单台售价，只要一百万美元。
两台发动机的首级，也就是两百万美元而已。
相对于cf的发动机，售价只有十分之一都不到，简直就是白送。不要钱。
单纯是发动机这一块，就能压缩至少500万美元。
整个动力系统，还可以压缩500万美元。
也就是说，c929的最终售价，可能在四千万美元左右。大约是波音737的一半。
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