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第165章 全加力 813（第2页）

因为它所利用的气体是经过燃烧室燃烧后的废气，含氧量已降低，所以加力燃烧室的效率不高，耗油量巨大，大部份飞机所携燃料只会足够加力燃烧室使用数分钟。因此加力燃烧室一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。（参考电影《深入敌后》导弹来袭片段）

当初的米格-25战斗机就是依靠加力燃烧室，轻松的突破3马赫，让某国的导弹都追不上，一下子震惊了西方世界，以为苏联人发明了什么空中神器，导致西方世界被米格-25的阴影笼罩了足足十年。不过，那架米格-25在开启加力燃烧以后，发动机的寿命也是完蛋了。落地就要更换发动机。

由于燃料效率太低，所以很少有民用飞机采用加力燃烧室。采用后燃器的民用飞机只有协和号及图-144超音速客机，都已经是被淘汰了。民航客机的超音速飞行，暂时来说，只能是美梦一场。

残酷的测试是全加力运行10分钟。

更残酷的测试是全加力运行20分钟。

最最残酷的测试，是全加力运行30分钟。

基本上，做完测试，发动机也完蛋了。所有的零部件都要全部报废了。

“设定多久？”赵策低声的问道。

“30分钟。”陈大广面无表情的说道。

程凯龙皱皱眉头。

这显然是要给王步安一个下马威啊。

上来就是30分钟的最最残酷的测试。刚刚新鲜出炉的涡扇6能够承受吗？

别的发动机都是一步一步来的啊。

首先尝试10分钟的。

测试结束，查找损坏的零部件。

反复的测试，反复的查找损坏的零部件。然后有针对性的强化。

等零部件的质量都提升了，有了一定的把握了，才会尝试冲击20分钟的测试。

基本上，能够通过10分钟的残酷测试，说明发动机的潜质不错。

一般的战斗机，都不可能全加力10分钟以上的。

就算是发动机受得了，油耗也受不了。

好像f-15e之类的战斗机，最多携带才携带6吨燃油。

如果是全加力状态的话，估计不用5分钟就耗完了。即使是美帝这样的国家，也是承受不起的。

米格-31是当今世界飞得最快的主力战斗机，最大速度285马赫，能够携带16吨的燃油。如果是进入全加力状态，估计也就是坚持10分钟而已。可见，在全加力开启的情况下，发动机的耗油量，可以说是非常恐怖的。

要知道，那基本上就是直接喷油啊！

直接将大量的油料喷射到炽热的气流里面。

能喷多少就喷多少。

能喷多快就喷多快。

30分钟的全加力测试，基本上是为了报废发动机的。

反正前面的测试都报废的差不多了，也不在乎最后一次彻底报废了。

在这个阶段，最紧张的是孙潮生。

他领导的771研究所，就是专门研究高温耐蚀合金的。

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