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第160章 连夜测试313（第2页）
阻燃剂当然是工业园自己生产出来的。等级只有二级。阻燃能力大概是3600度。
也就是说，在3600度高温明火的面前，它也能坚持至少60分钟。
如果是明火的温度不够3600度，那就完全没事。
里里外外，只要是能喷的地方，不管是三七二十一，全部都喷洒了。反正是不需要成本的。不喷白不喷啊。
包括完全没有危险的输油管啊，电控管线啊，沟槽，挡板啊，全部喷喷喷。
等以后装备了飞机，也全部喷喷喷……
你以为完工了？
当然没有。
还有最后一道程序。
加装各种各样的附件。以便日后和机身对接。
发动机是圆溜溜的一个，肯定无法安装到机身里面啊，肯定得在外面焊接很多的支架、着力点、扣件之类的。
说起来容易，做起来难。
支架安装在哪里？多大的？承受力数据？
着力点是哪个位置？你不要在主燃烧室的外面搞一个着力点，那是要导致失衡的。
扣件安装在什么地方？进气口附近绝对不可以。万一扣件脱落，被吸入进气口，那恭喜你，发动机可以报废了。赶紧提前买保险吧。否则，你的上司一定会打死你。一台发动机几百万，上千万……单位是美元哦。卖了你都不值这么多钱。
还有各种各样的传感器，监视器，安装起来就更加的麻烦了。
一只小鸟都能毁掉一个发动机，何况是一块金属件？
幸好有液态金属。直接将它们都焊死。
除非是外界的温度超过3600度，否则，根本没有脱落的可能。
不小心不行啊！
任何一个细节，都有可能导致几百万美元打水漂啊！
例如我国当年进口的苏27战机，其单价仅有3000万美元左右。可是一台发动机的价格就达到了400万美元，两台发动机价格就需要800万美元，在战机成本里占到了25以上。
美国出口给加拿大的fa-18战机，单价仅有4000万美元，可是两台f414发动机就需要1300万美元，总成本还超过了30。我们也不算差。我们出口的轻型战机“枭龙”，单价仅有1600万美元，发动机造价就达到了600万美元，并且在整个机体成本上还需要更换1到2次发动机，最终发动机的成本很可能比战斗机成本还要高。
五个小时过去了……
开始循环往复的检查……
从基本的线路开始，到外涵道、内涵道、涡轮叶片……
所有的检查，都是需要记录在案的。需要用到高速计算机。必须是组装出来的实物，确保和电脑里面的设计图是一模一样的。
北极熊曾经有一架米格-29发生离奇故障，经常性的空中停车，但是时间很短，然后又神秘的自动恢复。地勤查来查去，都检查不出原因。最后将发动机拆下来，送回厂家，大卸一千零八块，终于检查出来了。原来是发动机里面的一枚密封垫圈装反了。
这枚密封垫圈的作用，是保持足够的高压。装反了以后，它的密封效果不好。压力过高，就会泄气。导致发动机停车。但是泄气以后，它又恢复了正常。然后发动机又可以继续点火，继续运行了。直到下一次压力过高泄气为止。循环往复。
幸好是装反了，才没有导致致命的后果。否则……
几百万美元打水漂还是小事。
如果是一个试飞员牺牲的话，损失就大了。
任何一个试飞员，都是最出色的飞行员。它们的价值，都是无法用法金钱估量的。
为什么说空中停车是最严重的发动机事故？
它会导致飞机掉下来，摔毁。
你说严重不严重？
反反复复的检查了三个小时，确定是没有缺陷了，这台涡扇6才算是真正的完工。
接下来，就是进行各种各样的测试了。
测试性能。
测试可靠性。
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