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安夏现在正试图通过「关系」,搞到奔驰公司的风洞资料。
奔驰早在七十年代就建成了全尺寸汽车风洞,别的风洞都是按比例缩小。
安夏想要模拟的不仅是声学风洞,还有环境风洞。
这事源自于她对纯电车的怨念。
什么垃圾纯电车,卖的时候把数值吹上天,什么一脚踩下去,保你跑一千公里没问题,我们有实验数据的,保证不骗你!
风阻提一提,温度降一降,眼睛一眨,传说中的还能续航五百公里,肉眼可见的暴跌到一百公里。
想自驾电动车去东北过年?
什么电动车!
请注意措辞,认清自己的地位,那叫电动爹!
还不能说它那个数据是胡说八道。
所谓的一脚踩到一千公里,那是在实验室里绝对完美的温度、湿度的条件下做出来的数据。
更牛逼的是,有的厂家测试车辆有效续航时间的方式是把车架起来,让四个轮子空转,用轮子滚的圈数来计算时间。
车身一动不动,连风阻都没有了!
可是,汽车时速超过80公里的时候,有70%的能耗就是用来克服风阻的。
总不能说纯电车连上高速的资格都没有。
除了抱着对还没有出生的现代纯电车的满满怨恨之外,还有一个是对车辆辅助系统更新的期待。
无人驾驶车项目组,在汽车事业上最大的成就是提供了对有人驾驶的辅助。
安夏在小学时得知雷锋同志的死因后,就一直耿耿于怀,怎么车子就撞到杆了,怎么杆就倒了,怎么就砸到人了。
普通的倒车雷达根本就不好用,无法通过地面的状态计算出汽车会因此倾斜多少度。
倾斜的度数会撞到什么东西。
至于撞到的东西是岿然不动,还是折断倒塌,这个确实计算不出来,不过只要车不撞到,至少它一时半会儿也不会乱动。
安夏的梦想是系统能计算「车身三米之内所有物体」对车子的影响。
然后,她把这个梦想改成「车身三米之内,相对速度在0.5米左右的物体」。
如果以120公里的时速在高速公路上跑,三米之内突然蹿出一个随便什么东西,不管系统算出来或者算不出来,都不会影响最终的结局。
驾驶辅助系统,也受到环境的限制。
下雨天,能不能计算出踩下刹车后,车子多久能停。
下雪天,到什么程度需要提示更换雪胎,或是缠铁链。
在高温情况下,大概多久轮胎会出现老化,需要提示更换。
还有冬天加防冻液,夏天到了一定的温度,要提示水箱开锅……
就算是老司机,在这些事情上面都有疏漏,谁都不敢说自己没犯过错。
如果需要开远路的话,辅助系统不管对新手还是老手,都是有帮助的。
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