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京城的市民发现,皇城北大街又开始了新的施工。
马路中间的绿化带被挖开。上万工人,把草皮和树木挖掉,深挖一米深。然后沉入沙子。铺上一寸大小的碎石块。然后夯实。在上面铺设枕木和钢轨。
这条66公里的路段上被分成了十个工段,同时开工。
原来设计的环线的北线部分,只到东单和西单两条南北向的大街和皇城北大街路口。皇城北大街之所以全线铺轨,是因为要在街道两头城墙下各建造一个停车场。
小火车和车厢也是需要车库和检修车间的。
这两個停车场分别用来做将来复线的内环和外环线的停车场。午夜城市轨道交通停运后,就会把车辆开到这里停放,检修。明早五点继续开始新的一天运营。
经过测算,银锭桥的高度,通过不了小火车。只好拆除,等工程结束后重建新桥。杨凡决定新桥提高高度。便于以后通过漕船运输大件物体。
经过顺天府的批准,银锭桥已经拆除了。
一船船的建筑材料从遵化新城运来,经过蓟运河和北运河进入通惠河,然后沿着护城河抵达积水潭。在这里通过水门进入什刹海,最后停靠在荷花市场。
荷花市场就在皇城北大街的边上。路边就是码头。而这个位置刚好处于皇城北大街的中心点位置。
各种物资,在这里卸船。直接用滑轮组吊装上岸,就可以铺设轨道了。皇城北大街修好了中间的一小段轨道,就可以用轨道车运输铁轨了。这样从中间向两边延申,修好的铁轨可以运输材料。大大加快了修建的速度。
小型的火轮船,发挥了巨大的力量。一条小火轮拖带十条漕船,把大量的道砟碎石运来,做火车路基的道砟碎石必须是一级花岗岩。这些都是从遵化的山区开采,破碎,然后运来的。
这些碎石在火车的冲击下不停的相互撞击和震动,可以把冲击力向不同方向分散掉。从而保持路基的稳定。
一船船的枕木和钢轨也很快到位。也用铺好轨道上的轨道车,向两头分别运输铺轨。
这上万工人两班倒,一班八小时。十天就把这条66公里的皇城北街铺设完毕了。
随即,开始了东单和西单两条南北向大街、两广路中段的拆迁、拓宽、修路工程。以及修建下水道设施等工作。
等北线的工程完成后。铁路建设工人已经达到三万人。这些人在三条线路上分工段同时开工,一天十六个小时倒班开工。
工程总指挥已经换成了宋应星,毕竟京城拆迁工程巨大而且事务繁杂,杨凡交给别人不放心。反正现在大坝那边已经上了轨道,不用宋应星在哪里盯着了。每天由文书汇报送来给他就可以。
东单和西单两条南北大街是比较繁华的街道。拆迁难度大。这一块非常牵扯精力。
为了保证工程进度,宋应星提出,先在已有街道铺设轨道。然后逐步拆迁两侧民房,拓宽马路的方案。
杨凡经过深思熟虑后,也认为这是进度最快的方法。
因为火车先通车后,也便于运输运输建筑材料和人员。两边的拆迁可以相对放缓,逐步进行。毕竟拆迁过于急躁,容易引起群体事件,给工程带来麻烦。
进入十二月,小火车终于运来了。
平板的漕船上安装了轨道,小火车生火后停在船体甲板的轨道上。码头上也安装了轨道和皇城北大街的轨道相连接。
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