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第124章 测试（第2页）

系统在2车插入车道时就降低了油门，在并线过程中轻踩刹车，度降低到8o公里，一直等与2车距离合适后才继续加到9o公里。

全程操作都很顺滑没有顿挫感，像是一位熟练的老司机，陈均看向车机的眼神更加惊讶了。接下来，1车和2车开始人为制造各种突状况，包括连续变道、突然减、压线行驶等多个项目，但xc4全都表现良好，一直在车道上稳定行驶，提前就避开了各种意外。

然后是最后一项。

1车和2车加驶离测试路段，然后几个人开始在xc4未经过的路段上用锥桶布设路障。

此时xc4已经在3公里的跑道上行驶了1o圈，过程中测试工程师全程没有操作一下，现在，是进行大考的时候了。

站在赛道两旁的围观群众、新安和南方汽车的工程师此时也都知道了这是智能驾驶系统在接管驾驶，都在啧啧称奇。

“这哪儿是辅助驾驶，明明就是自动驾驶了嘛，减和加的时机都恰到好处。”

“这车5o多万是有贵的道理，现在哪家能有这技术？”

“听说他们的那套智能驾驶系统，连传感器雷达一起就是好几万都能买辆车了，都是钱啊……”

讨论的声音越来越小，因为xc4已经接近障碍路段了。

先是在车道的前方中央有一个路障，151一百多米外就看到了，但一直等到了15米距离，现那个障碍物度依然为零，在“噔噔”警告两声后，一甩方向盘切到了左车道。

向左变道，这是系统内部的优先逻辑。

在围观人群看来，xc4的转向并不激烈，错开的距离虽然有些近但依然很优秀，车辆姿态也没有失稳。

不过这才是第一道障碍，前面的三条车道全部被间隔1米的路障拦住，只有左车道中央留了2.3米的宽度，只比xc4宽4ocm。

此时xc4依然在执行9o公里巡航的命令，它看到了障碍物，也看到了这2.3米的空隙，然后度丝毫不减地准确从正中央穿了过去。

见到锥桶一个没撞到，围观的人群立刻开始故障，刚刚xc4肯定看到了路障，但通过精准的操控轻松的过去了。

再然后，就是最难的科目，前方用高上临时改道用的路障从左车道到右车道拉了一条斜线，意思是全部汇入右车道，xc4在5o米时现了占据两个车道的障碍物，猛踩一脚刹车。

陈均都以为是要刹停了，结果车仅仅是降到了4o公里，然后xc4规规矩矩地向右变道，还不忘提前打灯……

最后xc4变道成功，前面的路被路障围死，151慢慢减停了下来，车里只剩下“噔噔”的不断提示声。

因为测试工程师的持续三次以上不作为，现在151已经将驾驶员判定到“无法继续行驶状态”，除了用激烈的警报声试图让驾驶员清醒过来，还应该拨打11o用自动语音报警才对，车机内置了sIm卡，只不过后一个功能被关掉了。

赛道旁，目睹了xc4惊人表现的人们疯狂故障，他们从未想过智能驾驶系统能有这么强力，在高上的话恐怕已经可以不用管自动驾驶了吧！

陈均下车，狠狠地对车机比了两个大拇指。

“妈的，电车没淘汰油车，倒是驾驶员要先被电脑取代了。”

还是早上更新吧……晚上感觉好像都没空，今天差不多1.3字，爆更ヾ（）o

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（本章完）

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